En toda Europa, las empresas ferroviarias (EF) deben transmitir a los administradores de infraestructuras (AI) datos estructurados sobre la composición de los trenes, en un formato estándar. El mensaje central es el Train Composition Message (TCM). En el transporte de mercancías está definido en la ETI TAF. En los servicios de viajeros, el mensaje equivalente es el PTCM, previsto en la ETI TAP. Los plazos y los detalles técnicos varían según el país, y en varias redes la exigencia ya está en vigor.
Para muchos operadores, el TCM sigue implicando volver a introducir a mano datos de los sistemas de planificación y de composición en un portal, a veces hasta una hora por tren. Este artículo explica el marco normativo, qué contiene un TCM, de dónde deben proceder los datos y cómo automatizar el proceso.
Los formatos de mensaje y el modelo de datos proceden de dos Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI): la ETI TAF para el transporte de mercancías (Reglamento (UE) n.º 1305/2014) y la ETI TAP para los servicios de viajeros (Reglamento (UE) n.º 454/2011). Los elementos mínimos que intercambian la EF y el AI sobre la composición del tren se definen en la ETI de explotación y gestión del tráfico (Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773).
Afecta a las EF y a los AI incluidos en el ámbito de aplicación de las ETI. En la práctica, una EF debe cumplir los requisitos de cada red en la que opera. Para participar en el intercambio de mensajes se necesita un código de empresa UIC.
El sistema de la EF envía el TCM al AI a través de una Common Interface. El AI responde con un acuse de recibo o, si el contenido no es conforme, con un mensaje de error. Los mensajes no conformes pueden ser rechazados, y las consecuencias de los errores reiterados dependen de las normas de cada red.
La mejor protección es validar antes de que el mensaje salga de su sistema, y no después de que el administrador de infraestructuras lo rechace.
| Bloque de datos | Ejemplos | Origen en SoftRail |
|---|---|---|
| Identificación del tren | Número de tren operativo, fecha de inicio | LogiShift (surco previsto, importado en VerForm) |
| Características del tren | Longitud total, masa total, velocidad máxima, número de vehículos | Composición en VerForm (la velocidad máxima es el valor más bajo de todos los vehículos) |
| Tracción | Número de locomotora, modo y tipo de tracción | Composición en VerForm |
| Vagones | Número de vagón, posición en el tren, ejes, datos de frenado, velocidad máxima, carga | Composición en VerForm |
| Mercancías peligrosas | Número ONU, número de identificación de peligro, clase RID, grupo de embalaje, masa neta | Composición en VerForm |
Para hacerse una idea de la escala: un operador que circule con 10.000 trenes al año podría dedicar hasta 10.000 horas de trabajo a introducciones manuales.
El TCM parte de la composición del tren, por lo que se construye y se envía desde VerForm. LogiShift aporta el número de tren a través del surco previsto que VerForm importa. El proceso consta de cinco pasos, que se muestran a la derecha.
Configuramos la conexión a la Common Interface con los administradores de infraestructuras con los que usted trabaja. Según la red, puede ser necesario un certificado de RNE, que la empresa ferroviaria obtiene con nuestro apoyo.
VerForm gestiona además distintas normativas nacionales y formatos de documentos en una única plataforma, configurable por país y por actividad. Esto es útil para los operadores con servicios transfronterizos, ya que cada red espera su propia versión de mensaje y sus propios campos. Todos los módulos de SoftRail están integrados entre sí y ofrecen aplicaciones para iOS y Android con funcionamiento sin conexión.
¿Está listo su proceso TCM?
Revisemos juntos cómo prepara y envía hoy sus composiciones de tren.