Partout en Europe, les entreprises ferroviaires (EF) sont appelées à transmettre aux gestionnaires d’infrastructure (GI) des données de composition de train structurées, dans un format standard. Le message central est le Train Composition Message (TCM). Pour le fret, il est défini dans la STI TAF. Pour les services voyageurs, le message équivalent est le PTCM, prévu par la STI TAP. Les échéances et les détails techniques varient selon les pays, et dans plusieurs réseaux l’exigence est déjà en vigueur.
Pour de nombreux opérateurs, le TCM signifie encore ressaisir des données issues des systèmes de planification et de composition dans un portail, parfois jusqu’à une heure par train. Cet article présente le cadre réglementaire, le contenu d’un TCM, l’origine des données et la manière d’automatiser le processus.
Les formats de messages et le modèle de données proviennent de deux spécifications techniques d’interopérabilité (STI) : la STI TAF pour le fret (règlement (UE) n° 1305/2014) et la STI TAP pour les services voyageurs (règlement (UE) n° 454/2011). Les éléments minimaux échangés entre l’EF et le GI pour la composition du train sont définis dans la STI relative à l’exploitation et à la gestion du trafic (règlement d’exécution (UE) 2019/773).
Sont concernés les EF et les GI relevant du champ d’application des STI. En pratique, une EF est tenue de respecter les exigences de chaque réseau sur lequel elle circule. Un code entreprise UIC est nécessaire pour participer à l’échange de messages.
Le système de l’EF envoie le TCM au GI via une Common Interface. Celui-ci répond par un accusé de réception ou, si le contenu n’est pas conforme, par un message d’erreur. Les messages non conformes peuvent être rejetés, et les conséquences d’erreurs répétées dépendent des règles de chaque réseau.
La meilleure protection est une validation avant que le message ne quitte votre système, et non après son rejet par le gestionnaire d’infrastructure.
| Bloc de données | Examples | Origine dans SoftRail |
|---|---|---|
| Identification du train | Numéro de train opérationnel, date de départ | LogiShift (sillon prévu, importé dans VerForm) |
| Caractéristiques du train | Longueur totale, masse totale, vitesse maximale, nombre de véhicules | Composition VerForm (la vitesse maximale correspond à la valeur la plus basse parmi tous les véhicules) |
| Traction | Numéro de locomotive, mode et type de traction | Composition VerForm |
| Wagons | Numéro de wagon, position dans le train, essieux, données de freinage, vitesse maximale, chargement | Composition VerForm |
| Marchandises dangereuses | Numéro ONU, numéro d’identification du danger, classe RID, groupe d’emballage, masse nette | Composition VerForm |
Pour donner un ordre de grandeur : un opérateur qui fait circuler 10 000 trains par an pourrait consacrer jusqu’à 10 000 heures de travail à des saisies manuelles.
Le TCM part de la composition du train : c’est donc dans VerForm qu’il est construit et envoyé. LogiShift fournit le numéro de train via le sillon prévu que VerForm importe. Le processus comprend cinq étapes, présentées à droite.
Nous configurons la connexion à la Common Interface avec les gestionnaires d’infrastructure avec lesquels vous travaillez. Selon le réseau, un certificat RNE peut être nécessaire. L’entreprise ferroviaire l’obtient avec notre appui.
VerForm gère aussi différentes réglementations nationales et formats de documents sur une seule plateforme, configurable par pays et par activité. C’est utile pour les opérateurs actifs à l’international, car chaque réseau attend sa propre version de message et ses propres champs. Tous les modules SoftRail sont intégrés entre eux et proposent des applications iOS et Android avec fonctionnement hors ligne.
Prêt pour le TCM ? Voyons ensemble comment vous constituez et transmettez vos compositions de train aujourd’hui.