Pourquoi nous avons renouvelé notre image
C’est la première évolution majeure de notre marque depuis les débuts de l’entreprise, et elle reflète le chemin parcouru depuis.
Client | SBB Cargo International |
Réseau | Corridor transalpin nord sud |
Objectif | Visibilité de l’état du matériel roulant pendant la marche du train, transmission précise entre équipages à travers quatre cadres réglementaires nationaux |
Solution | Journal de bord dans MainTrack, le module de maintenance de flotte de la suite SoftRail |
Langues | Allemand, italien, anglais, néerlandais et français |
De la route au rail. SBB Cargo International poursuit cette idée depuis que SBB Cargo et Hupac l’ont fondée à Olten en 2010, avec l’ambition de faire de la traversée des Alpes un choix ferroviaire plutôt qu’autoroutier. Chaque semaine, elle fait circuler des trains complets et intermodaux de terminal à terminal sur le corridor Rhin Alpes, transférant ainsi des milliers de tonnes nettes de la route vers le rail.
Ce qui distingue cette exploitation, c’est la part de l’activité gérée en interne. La production transfrontalière est pilotée depuis un centre de régulation unique à Olten, et l’entreprise agit comme un interlocuteur unique pour les opérateurs et les transitaires. La même logique s’applique à la traction et au personnel.
Une exploitation reposant sur un tel niveau de continuité dépend de deux éléments: l’état du matériel roulant et la précision de ce qu’une équipe transmet à la suivante.
Voilà pourquoi, depuis avril 2025, le journal de bord qui accompagne chaque locomotive fonctionne sur MainTrack, en cabine comme au bureau.
Avec le journal de bord numérique, l’équipage renseigne des formulaires structurés qui guident la saisie, et le même enregistrement parvient en même temps au conducteur suivant et à la gestion de flotte. Les données sont complètes et correctement classées, car le formulaire demande exactement ce dont la gestion de flotte a besoin. Et une panne notée en allemand à Bâle est lue, dans sa propre langue, par le conducteur qui prend la relève à Chiasso.
L’ensemble de la flotte de locomotives fonctionne désormais avec le journal de bord numérique, et l’état du matériel roulant est visible à Olten dès son enregistrement, sans appel ni courriel séparé pour le signaler.
“Dans notre base centralisée d'Olten, nous recevons désormais des informations rapides et claires de la part des conducteurs de toute l'Europe. En cas de problème, nous pouvons réagir et trouver la meilleure solution possible. Pour renforcer la sécurité, nous surveillons en permanence les kilomètres restants jusqu'aux prochaines échéances.”
Capture d’écran d’une locomotive avec les étiquettes de pays (toutes les options de couleur).
Distance moyenne parcourue par la flotte BR 193 A40.
La prochaine étape consiste à proposer un tableau de bord, juste après la connexion à MainTrack depuis un ordinateur classique (hors mobile), afin de présenter la situation réelle de la flotte de SBB Cargo International. Les véhicules sont comptabilisés par groupes tels que « disponible », « restreint », « en atelier » et autres. Cela permet d’obtenir une vue d’ensemble rapide de l’état de la flotte et réduit les tâches manuelles pour les gestionnaires de flotte.
Nos remerciements aux équipes de gestion de flotte, de régulation et de sécurité pour un travail véritablement partagé: leur expertise a façonné le système, et la nôtre l’a fait entrer en cabine. Nous avons hâte de voir ce que nous allons construire ensemble à l’avenir.
C’est la première évolution majeure de notre marque depuis les débuts de l’entreprise, et elle reflète le chemin parcouru depuis.
Ce fut un moment pour nous arrêter et célébrer, aux côtés de nos partenaires et clients, plus de dix ans de travail dans le logiciel ferroviaire.
Les projets ferroviaires réussis transforment les solutions numériques en avantages concurrentiels pour les opérateurs et les clients. Voici comment nous procédons.