Die Digitalisierung von Captrain Italia

Captrain Italia betreibt 8.300 Züge pro Jahr, die 4,9 Millionen Schienenkilometer zurücklegen. Enzo Talarico ist Direktor für rollendes Material (‚Direttore Materiale Rotabile‘) bei Captrain Italia und gleichzeitig CEO von Tiber.Co, dem Unternehmen von Captrain, das sich auf die Wartung von rollendem Material konzentriert. Er überwacht den Einsatz des MainTrack-Moduls von Binary System, das Teil der umfassenderen SoftRail-Lösung des Unternehmens ist.

Captrain locomotive.

Projektübersicht

Betreiber

Captrain Italia

Netz

Italienisches Schienennetz, 8.300 Züge pro Jahr

Ziel

Eine einzige Quelle für die Dateneingabe in der Lokomotivinstandhaltung, deren Daten automatisch in die Produktions- und Sicherheitsprozesse einfließen

Lösung

MainTrack, das Modul für die FlottenInstandhaltung der SoftRail Suite

Wirkung

Sicherere Planung, schnellere Reaktion auf Lokomotivprobleme, ein schlankeres Instandhaltungsteam

Herausforderungen bei der Lokomotiv-Instandhaltung

Captrain Italia stand vor großen Herausforderungen in der Lokomotiv-Instandhaltung. Früher verfügte das Unternehmen über eine kleinere Flotte und organisierte alle Abläufe ausschließlich mit Excel-Dateien.

Mit dem Wachstum der Flotte nahm jedoch auch die Komplexität zu. Das Team brauchte ein spezialisiertes IT-System, um moderne Fahrzeuge und eine ständig wachsende Datenmenge zu verwalten. Laut Herrn Talarico: «Änderungen in einem Bereich wurden nicht automatisch in andere übertragen. Wir brauchten eine Lösung mit einer einzigen Datenquelle, die alle Betriebsbereiche automatisch aktualisiert».

Eine Lösung, die mit dem Betreiber und für den Betreiber entstanden ist

Captrain führte SoftRail mit dem Modul MainTrack ein, das die vorbeugende und die korrektive Instandhaltung in einem einzigen digitalen System erfasst, plant und überwacht. Als erster großer Betreiber, der MainTrack nutzte, arbeitete Captrain direkt mit Binary System zusammen, um neue Funktionen zu gestalten:

  • Kombinierte Planung vorbeugender und korrektiver Maßnahmen, damit alle erforderlichen Arbeiten gemeinsam abgewickelt werden
  • Prognose des vorbeugenden Instandhaltungsbedarfs auf Basis der erwarteten Fahrleistung in Kilometern
  • Bericht zur vertraglichen Verfügbarkeit, der automatisch und grafisch zeigt, ob die Nichtverfügbarkeit bei der ECM oder beim EVU liegt
  • Auswertungen zu Ausfällen: Ausfallhäufigkeit von Teilen, Lebensdauer von Komponenten, mittlere Reparaturzeit und Leistung des Instandhaltungsteams
  • Mobile App für Triebfahrzeugführer, um Lokomotivprobleme in Echtzeit zu melden

Was sich geändert hat: weniger Aufwand, mehr Kontrolle

  • Höhere Effizienz: Schnelleres Arbeiten mit einem schlankeren Team. Ohne MainTrack bräuchte Captrain mindestens eine Person mehr.
  • Sicherheit von Anfang an: Instandhaltungspläne müssen eingehalten werden. Warnungen kommen vor dem Ablauf, und abgelaufene Elemente werden automatisch als nicht verfügbar gekennzeichnet.
  • Schnellere Reaktion: Die Meldung eines Triebfahrzeugführers löst einen Alarm aus, sodass die Produktion sofort weiß, dass eine Lokomotive ausfällt, und umplanen kann.
  • Verlässliche Planung: Instandhaltungsdaten fließen in die Produktion, wo die Einsatzplaner sehen, ob eine Lokomotive eingesetzt werden kann und unter welchen Einschränkungen.

"Captrain hatte die Möglichkeit, die Lösung stark an unsere Bedürfnisse anzupassen, während Binary System in der Lage war, die Funktionalität mit direktem Input von einem Bahnbetreiber zu verbessern. MainTrack ist ein sehr gutes Produkt - eine echte Eisenbahnlösung“.

Zukunft der Zusammenarbeit

Captrain und Binary System arbeiten seit 2015 eng zusammen, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich dies ändert: „Binary ist ein unterstützendes Unternehmen, und unsere Zusammenarbeit ist für beide Unternehmen von Vorteil. Die Software wächst mit unseren Bedürfnissen, denn Binary hat immer ein offenes Ohr für uns. Ich bin sicher, dass wir auch in Zukunft gut zusammenarbeiten werden.“

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